国家力推的设备，正在“吃掉”摄像头的增量市场？
行业资讯 发布于：2026-08-27 11:01
做安防的朋友都知道，过去几年摄像头业务虽然扩大难但是底盘稳固，但2026年，风向开始有点变了。有一类设备引起不少业内人士关注并跟进，那就是无人机。
今年1月1日新修订的《中华人民共和国治安管理处罚法》正式施行，“黑飞”首次被明确列为妨害公共安全的行为并给予处罚；公安部5月公布10起非法破解无人机飞控系统典型案例，涉案人员全部被采取刑事强制措施；7月，26款无人机交通抓拍设备通过公安部检测；9月1日起，无人机正式写入公路检测规程！
三条线的推进，指向了同一个信号——对于安防人而言，低空安防不再是概念，而是已经真实释放的市场。景区监控、高速机电、智慧园区、城市管理，无人机反制和巡检设备已经打开市场。
反制与执法装备采购集中放量
2026年，我国无人机领域展现出强劲活力。根据披露的数据，截至上半年，实名登记无人机总数突破478.8万架，累计飞行2641.4万小时，同比增长8%。但全国持有有效无人机操控员执照的人数却只有45万人。
为此，关于无人机“黑飞”的执法环境的变化是根本性的。8月中旬以来，北京顺义、通州，西安碑林，大连，咸阳等地接连通报了十余起行政拘留案件。
除此之外，飞行活动激增与管控能力的缺口，也直接催生了装备采购潮。
近几个月，公安反制设备采购在各地批量落地：贵州省公安厅采购设备约480万，阿克苏地区公安局约298万元，射阳县公安局约134万元，南阳市公安局约94.6万元。采购覆盖省、市、县三级，设备涵盖频谱侦测、全向反制、雷达探测、光电追踪等。
交通执法装备的标准化也在同步推进。7月，国家道路交通安全产品质量检验检测中心、公安部交通安全产品质量监督检测中心公告，有26款无人机执法设备依据相关两项标准检测通过，而公安部道路交通安全研究中心研发的交管警用无人机应用系统在大连、无锡、苏州、郑州等地试点，也跑出了日均采集237条、准确率82.7%的数据。标准已就位，试点已验证，批量复制只是时间问题。
公路巡检正式“入规”，打开市场
和反制装备一样，公路巡检市场也具备长期价值。
2026年9月1日起施行的《公路路面技术状况自动化检测规程》(JTG/T 5212-2026)，首次将无人机巡检写入行业技术规程，全国统一执行。这意味着无人机检测公路从此“有规可依”，从各地试点上升为制度性安排。
新规程将检测指标从4项扩展到7项，新增的路面跳车、抗滑性能、结构强度三项，恰恰是人工巡检最难发现的“隐形病害”。A/B分级制度同样值得关注——B级设备成本仅为A级的40%-60%，主要面向农村公路。中国公路总里程超540万公里，其中农村公路超过500万公里，B级标准为县乡市场打开了合规通道。
先行者已经跑出数据：浙江甬金高速采用“无人机+AI”智能巡检，识别准确率达97%；浙江丽水高速采用"氢能无人机+激光雷达"方案，过去需要两天人工勘查的山区高速公路，现在3小时完成，人力减少80%，特别适合山区长距离巡查场景；广湛高速启用无人机巡检体系，搭配地面智慧运维平台，实现"巡检-识别-上报-处置"闭环，运维响应明显提速等等。
结语
低空安防市场已经开闸，需求刚性、政策明确、竞格局未定。回到标题那个问题：无人机在“吃掉”摄像头的增量市场吗？
准确地说，是无人机正在吃掉“摄像头够不到”的那部分增量市场。 交管执法、公路巡检、反制防御——这三个场景的共同特征是：摄像头做不了，或者做不好，而政策正在强制要求必须做。
对安防人来说，机会不在“把摄像头换成无人机”，而在 “客户有了新需求，而你是第一个带着方案站在他面前的人” 。
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